La esperada apertura del Puente Vehicular Nichupté en Cancún ha sufrido un nuevo y significativo retraso, esta vez a causa del hundimiento de pilotes de cimentación en su tramo de mayor altura. Este problema, provocado por las desafiantes condiciones de suelo cavernoso en el fondo de la Laguna Nichupté, ha obligado a un reforzamiento estructural que duplicará su costo original y prolongará su entrega, según ha reconocido la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
Los trabajos de reforzamiento son medidas preventivas cruciales para garantizar la seguridad y durabilidad del puente antes de su uso público. La fragilidad del suelo, catalogado como altamente kárstico y cavernoso, no fue estudiado adecuadamente antes de iniciar la construcción, lo que ha generado 'retos nuevos' conforme avanza la obra. Este factor geológico ha causado que algunas partes de la estructura presenten 'movilidad', es decir, hundimientos.
El representante de la SICT en Quintana Roo, Guido Mendiburu Solís, confirmó en una entrevista radiofónica la necesidad de construir cuatro pilotes adicionales y una trabe metálica en al menos tres puntos de apoyo. Esta intervención se concentra en la zona del canal de navegación conocida como 'La Joroba', el punto más alto del puente (con 15 metros de altura), donde se registraron 'fisuras' en la base o cabezal de concreto. Aunque las autoridades insisten en que no representan un riesgo estructural, estos trabajos, originalmente proyectados para 15 días, se han extendido a cuatro meses debido a la baja capacidad de carga del lecho lagunar en este tramo, que va del apoyo 213 al 223. Incluso, se requirió un replanteamiento del diseño, aumentando la profundidad de las pilas de cimentación de 35 a 42 metros.
Cabe recordar que desde 2024, los pilotes ya mostraban signos de hundimiento. Además, la obra sufrió un primer gran retraso por el hallazgo de un cenote de entre 70 y 90 metros de profundidad, lo que obligó a construir un puente metálico de 103 metros. Especialistas han señalado estas deficiencias como consecuencia de las prisas impuestas por el gobierno de Andrés Manuel López Obrador y la falta de estudios de mecánica de suelo y de la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) previos, lo que ha llevado a la empresa Ingenieros Civiles Asociados (ICA) a realizar trabajos no planeados.
Esta contingencia técnica no solo ha modificado el calendario de ejecución, estancando el avance de la obra del 92% al 93% desde diciembre de 2025, sino que también ha disparado el costo total. El proyecto, que inicialmente se presupuestó en $5 mil 580 millones de pesos, y el año pasado en $8 mil 586 millones, ahora se eleva a cerca de los $10 mil millones de pesos, casi el doble de su inversión original, consolidándose como la obra pública más costosa que ha tenido Quintana Roo.
A pesar de las evidencias, los funcionarios de la SICT mantienen que las fisuras observadas en la mayoría de los cabezales de los pilotes no son un daño estructural y son resanadas posteriormente. El ingeniero Jorge Santiago, de la SICT, expuso en la entrevista radiofónica que en el apoyo 217 se ha tenido un mayor esfuerzo por un 'pequeño escalón en el fondo', provocando un 'ligero movimiento' y 'mayor agrietamiento' debido a la 'mala capacidad del suelo'.
“No está en riesgo, pero para dar mayor seguridad al puente, vamos a colocar una estructura, vamos a reforzar esa parte, y estamos monitoreando toda la zona, del apoyo 213 al 223”, expuso el ingeniero Jorge Santiago.
Sin embargo, a estas preocupaciones se suman imágenes recientes que muestran agrietamientos en la parte ya pavimentada del puente, en la zona de manglares, sobre la cual no se ha emitido ninguna declaración oficial. La SICT ha informado que, tras el reforzamiento y la finalización de la obra mayor, que Guido Mendiburu estima para enero, se realizarán rigurosas pruebas de carga dinámicas y estáticas. Estas pruebas, que incluirán el tránsito de vehículos, son parte de un protocolo de calidad para garantizar que el puente cumpla con los estándares de seguridad antes de su habilitación definitiva.
Los trabajos complementarios, como la instalación de luminarias, cámaras de videovigilancia y lectores de placas, significan que no hay una fecha precisa para su inauguración y apertura al tránsito. Así, el Puente Nichupté, programado originalmente para abril de 2024, podría ser utilizado hasta dos años después de lo previsto.
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